El Metro de New York transporta a 3.6 millones de pasajeros al día.
El Metro de New York, cual es uno de los metros más cinematográficos del mundo, cumplió 120 años en el cuál se guardan miles de historias de todo tipo como problemas financieros, y contar con la presencia de ratones.
Con alrededor de 500 estaciones y casi mil Kilómetros de Vía, transportando ha diario un alrededor de 3.6 millones de pasajeros al día, esto hace que sea uno de los trenes más grandes del mundo.
Se inauguró en 1904 y en los años siguientes llegaba a contar con hasta tres compañías diferentes, cuales dos eran privadas y una municipal, que se lograron unificar en 1940 ya que por separado se enfrentaban a problemas financieros.
Durante 44 años su precio fue de cinco centavos, hasta que subió para pasar a ser de diez centavos en 1948 por su inviabilidad económica, despertando las quejas de los usuarios al ver que el coste del transporte incrementaba en un 100 por ciento.
“Los neoyorquinos pensaban que era su derecho de nacimiento pagar cinco centavos”, afirmo la directora del Museo del Tránsito de Nueva York, Concetta Bencivenga.
Y como modo de billete, se empezaron a utilizar los ‘tokens’, unas monedas metálicas que permitían el acceso al metro, pero que a principios de los 2000 fueron sustituidos por las tarjetas “metrocard” y, en la actualidad, han dado paso a tarjetas ‘contactless’ o al pago con el teléfono móvil.
El precio el cuál es de 2.90 dólares por trayecto, es el estándar independientemente de lo lejos que uno vaya y el tiempo que permanezca en los vagones, ya que en diferencia de otros sistemas de transporte de otras ciudades, porque de lo contrario sería castigar doblemente a las zonas con menos recursos que se encuentran a las afueras de la ciudad.
Bencivenga cree que el subway es algo más que un transporte, es casi un modo de vida: «Vives en Nueva York de la manera en que lo haces gracias al transporte público, solo que no lo sabes».
El metro no solo conecta ha lugares clave o estratégicos, sino que también afecta al urbanismo y al desarrollo de la gran ciudad, como por ejemplo en el caso de Queens, que se erige en torno a la línea siete.
«El transporte público actúa como un imán que atrae a la ciudad hacia arriba, fuera y a los lados en lugares como Queens y el Bronx. Esos lugares existen de la manera en que lo hacen debido al metro», agrego Bencivenga, este considera este medio de transporte «mágico» ya que es capaz de conectar culturas.
«Somos la ciudad que nunca duerme y eso en parte es porque el metro nunca cierra».
También te podría interesar: Fiscalía acusa a ‘Diddy’ de obstruir su caso
Todo lo que el Metro de Nueva York tiene de glamuroso gracias a películas como Fiebre del sábado noche (1977), The Warriors (1979) o Cazafantasmas 2 (1989), entre los cientos de filmes que lo han mostrado en sus escenas, lo tiene de decadente con la presencia constante de ‘sintecho’ y de personas con problemas de salud mental, tanto en los vagones como en las propias estaciones que dejan recuerdos imborrables en los usuarios de los trenes.
Por los cambios de tiempos ha cambiado, manteniendo los mismos debates sobre el Metro de Nueva York, generalmente centrados en dos temas que son la congestión y la eficiencia energética.
La falta de financiación es uno de los grandes problemas a los que se enfrenta la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA), que espera obtener 16,5 mil millones de los nuevos peajes impuestos para la entrada a Manhattan mediante vehículos de motor a partir de enero, una medida que ha sido muy impopular entre el poderoso lobby del automóvil.
Donde estas medidas dependen de las mejoras destinadas a la expansión, sostenibilidad y accesibilidad del metro, la instalación de ascensores, solicitada repetidamente por asociaciones de personas discapacitadas en las reuniones de la junta directiva.
De cara a la seguridad, el consejero delegado (CEO) de la MTA, Janno Lieber, en la última reunión de la junta rogó que se escuche a los que describen el Metro de Nueva York es un «paisaje infernal distópico», asegurando que es «mucho más seguro que otros lugares de Estados Unidos».
«Aunque (a algunos) les encanta acusar a la MTA de despilfarro, la MTA se ha convertido en una increíble historia de eficiencia del sector público después de la crisis», agrego Lieber haciendo referencia al bajo presupuesto con el que tienen.
El futuro de la MTA y su financiación determinará los cambios en este sistema de transporte centenario que permite el desplazamiento de millones de personas de forma diaria y que el ritmo frenético de la ciudad mantenga su curso.
Fuente: LÓPEZ-DÓRIGA
